명실상부, 현존 최고의 CEO ELON MUSK <테슬라 4분기 어닝 콜 같이 읽기>
세 문장 요약
- 4분기 실적, 나왔습니다. 어닝 미스에요. 어닝 이야기는 많이 보셨을테니까, 이번엔 어닝 콜 내용 하나씩 뜯어보면서 작년은 어땠는지, 내년은 어떨지. 읽어보겠습니다.
- 이번 콜 개인적으로 가장 인상깊은 발언은 25% 지분 확보에 대한 머스크의 의지입니다. 현재 13% 정도 소유하고 있는데요, 로봇 및 ai 회사로의 재도약을 위해 지분 확보 의사를 밝히고 있습니다. 이 때가 언제가 될지 몰라도 눈여겨 볼 순간이겠죠.
- FSD라이센스를 사가지 않는 다른 자동차 회사들과 테슬라가 잘 팔리지 않는 일본에 대한 서운함같은 건 귀엽네요. 더 가지고 싶어??? 그만큼 가지고도???
우선 미국 찬양 좀 하겠습니다
음, 이제 주식한지 3년 좀 넘는 거 같아요. 제가 미국 주식 처음 하고 가장 감탄했던 부분이 바로 어닝 컨퍼런스, 어닝 콜이에요. 와, 거의 모든 굉장히 작은 중소기업들까지도 상장기업이라면 분기 별로 어닝 콜 트랜스크립트에 접근할 수 있다는 거였어요. 아 조금 더 품을 들이면 어닝 콜도 실시간으로 들을 수 있고요.
아 이거, 우리나라는 안 되냐구요? 아니 안 되니까 감탄하죠. 모든 주주들에게 이걸 오픈하는 거예요. 우리 이번 분기 실적은 어땠다. 좋았던 이유는 이거고 나빴던 이유는 저거다. 다음 분기의 계획은 이러하고 저러하다. 아마 다음 분기 그리고 올 해 실적은 이 정도 할 것 같다.
이걸 그냥 공개를 해요.
자 아직, 찬양 다 안 끝났습니다. 근데 이거 누가 주재하냐면, 대부분 최고경영책임자 ceo가 해요. 뭐 다 할 때도 있고 아니면 같이 데리고 나온 cfo한테 시키죠. 와 진짜라고?
상상도 못 했어요. 우리나라에서 일반인들이 실적 발표에 참여할 수 있는 수단이 있나요? 이거 다 오픈하는 기업이 있기야 하겠죠. 근데 미국은 진짜 작은 기업도 웬만하면 어닝 콜 스크립트를 얻을 수가 있단 말이에요. 게다가, 이걸 주재를 사장님이 하신다고?
상상도 안 되죠.
정말 대단해요. 이게 진짜, 자본주의 정점의 국가겠죠.
다음은 머스크 찬양 좀 하겠습니다
테슬라 어닝 콜 처음 읽기 전에는 남들처럼 생각했어요. 어닝 콜과 실적 발표 ppt 모두 굉장히, 굉장히 충격적이었어요.
특히 일론 머스크 굉장히, 멋진, 전통산업 ceo더라구요. 자동차만들기는 굉장히 전통적인 산업이에요. 100년 됐으니까. 이걸 많은 방식에서 혁신을 끌어냈지만, 그럼에도 불구하고 전통산업에 속하는 업군이란 말입니다.
그리고 세세한 숫자, 각 공장의 가동상황, 각 시장의 경쟁력, 전후방체인의 상황에 대해서 일론 머스크 어닝 콜에서 "직접" 대답합니다.
정말 충격적이었어요. 제가 그 전, 2019-2021?년 주식 하지 않을 시절 접했던 언론 속의 그는 뭐랄까.. 괴짜? 스캠? 사기꾼 같은 사람이었거든요. 그런데 이 사람은 전혀 그런 사람이 아니었고 자동차 회사의 사장으로서 야망 넘치는 실력있는 실무형 ceo라고 보는게 적확할 겁니다.
자 이제 다 했다. 이제 4분기 실적 읽어보죠.
머스크 Highlights
1) 사상 최초로 180만대가 넘는 차량 인도
2) 4분기에는 연간 200만대 인도 속도로 생산, 프리몬트에서 연간 56만대 생산, 북미 자동차 공장 중 최고
3) 모델Y, 예상대로 베스트셀러 차량으로 등극. 120만대 이상 판매.
4) 에너지 저장 사업 부문 15기가와트시 배터리 공급(전년도 6.5기가와트시) 스토리지 사업이 자동차 부문보다 훨씬 빠른 소도로 발전할 것
5) 다음 성장 동력은 신차, 에너지저장솔루션, 완전자율주행 프로젝트임
6) fsd에 인공지능을 근본적으로 적용할 것. 테슬라는 ai 추론 분야에서 전 세계적으로 가장 앞선 기업들 중 하나
7) 모델3 신모델 이제 글로벌 시장에 모두 접근 가능함. 소음 감소, 디자인, 내부 개선, 주행거리 연장
8) 이번 콜에서 신제품 발표할 계획은 없지만, 저비용 차량 개발 중에 있음. 우리의 주요 경쟁력은 제조 기술임. 우리는 기계를 만드는 기계를 만드는 회사임. 이것이 우리의 핵심 경쟁력.
9) 사상 최대 생산량/배송량 달성. 테슬라는 언젠가 세계 최고의 회사가 될 것
10) 새해 복 많이 받으십시오.
고먐미 : 키야, 인도랑 판매가 섞여있어서 어렵긴 한데, 볼륨 모델 y를 120만대 이상 팔았네요. 근데 180만대 넘게 팔았다면, 모델3이 생각보다 많이 안팔리나 봐요. 그렇게 좋더냐... suv가... 그리고 다음 성장 동력 짚어주고 있네요.
CFO Highlights
1) 사이버 트럭 생산 초기 단계이지만 수율 잡혀가고 있음. 하지만 관세 변동이나 지역 인센티브와 같이 우리의 통제 범위 밖의 요인들로 인해 자동차 총 마진을 예측하기는 여전히 어려운 상황임.
2) 수요 측면, 광고 시작하였음. 2023년 차량 구매자의 90%가 이전 테슬라를 소유한 적이 없었던 신규 고객임. 대단한 성과.
3) 미국 시장 IRA 크레딧이 있는 고객을 위해 7,500달러 즉각 할인 제공.
4) 에너지 저장 사업 부문에서는 2024년 자동차 사업을 훨씬 상회하는 성장률 보일 것.
신제품은 언제?
마틴 비에차:"투자자 여러분, 질문을 살펴보겠습니다. 첫 번째 질문은 마이클로부터 왔어요. 오스틴으로 차세대 소형차 생산을 옮긴 것을 고려할 때, 2025년에 차세대 플랫폼 차량을 볼 수 있을까요? 타임라인이 개선되었나요?"
엘론 머스크:"음, 저는 자주 낙관적인 편이라, 제 말에는 조금의 여지를 두셔야 해요. 시간에 관해서는 특히 그렇죠. 하지만, 현재 계획에 따르면, 우리는 2025년 말에 생산을 시작할 예정입니다. 그러니까 아마도 연말 쯤이겠죠. 우리의 계획은 그렇게 말하고 있어요. 하지만, 이 계획에는 많은 새로운 기술과 혁신적인 제조 기술이 포함되어 있습니다.
(중략)
하지만 일단 작업이 시작되면, 이 기술이 세계 어디에서도 볼 수 없는 수준이 될 것이라고 확신해요. 이것은 제조의 다음 단계입니다. 제조 곡선의 S자 형태는 항상 예측하기 어렵습니다. 천천히 시작해서 기하급수적으로 성장하죠. 그래서 내년에 어떤 단위 생산량이 될지는 정확히 말하기 어렵습니다. 하지만, 우리는 내년에 생산을 시작할 것으로 기대하고 있습니다."
고먐미 : 2025년 말 신제품 출시 보고 있네요. 그리고 웃긴 게, 자주 낙관적인 편이라서 여지 둬야 된대요. 이거 또 싸트처럼 밀리겠구만 ㅋㅋ 이게 바로 아마 모델2겠죠? 3보다 더 엔트리로 나올 중저가 모델이죠. 중국저비용 전기차들과의 가격 전쟁을 염두에 두고 있는 걸거예요.
지금 13% 갖고 있는데, 25% 언제 살 거임?
마틴 비차:
"감사합니다. 다음 질문은 아담으로부터 온 것입니다. 소매 주주들이 Elon이 테슬라에서 AI와 로봇 사업을 확장하는 데 있어 25%의 투표권이 없다면 불편할 것이라고 말한 것에 대해 우려해야 할까요?"
엘론 머스크:
"네, 그렇게 보입니다. 제 관심사는 인공 지능과 로봇 저거넛트를 만드는 길에 엄청난 능력과 힘이 있다는 것입니다. 제 우려는, 회사에 대한 영향력이 없다면, 무작위 주주 자문 회사에 의해 투표될 수 있다는 것입니다. ISS나 글래스 루이스와 같은 조직에 도전을 겪었습니다. 이 조직에는 많은 활동가들이 있습니다. 충분한 영향력을 가지고 싶어요. 이중 클래스 주식을 할 수 있다면 이상적일 것입니다. 저는 추가적인 경제적 이익을 찾고 있지 않습니다. 단지 강력한 기술의 효과적인 관리자가 되고 싶을 뿐입니다. 약 25%의 영향력을 가지는 것이 목표입니다. 그것이 통제는 아니지만, 충분한 영향력입니다."
고먐미 : ㅋㅋㅋㅋ 지금 머스크 지분율은 13% 언저리입니다. 로봇, ai를 추진하기 위해 25% 갖고 싶다는데요. 어떤 수단으로 갖게 될까요? 주가가 떨어지는 모멘텀인 만큼 장내매수일수도, 블락딜일 수도 있겠습니다만 언제가 될지 지켜 보시죠.
가이던스는 몰?루~
마틴 비차:
"알겠습니다. 감사합니다. 다음 질문은, 회사가 2024년이나 2025년에 50%의 연간 성장률(CAGR)을 달성할 것으로 예상하나요? 그렇지 않다면, 왜 그런가요?"
바이바브 타네자:
"이전 지침에서 말했듯이, 우리가 이전과 같은 속도로 성장하지 않을 때가 있을 것입니다. 우리는 두 개의 주요 성장 물결 사이에 있습니다. 첫 번째는 모델 3과 Y의 글로벌 확장이었고, 다음 것은 차세대 플랫폼일 것입니다. 2024년에는 볼륨 성장이 더 낮아질 것입니다. 이는 차세대 차량의 출시에 팀을 집중시키기 위해서입니다."
고먐미 : 음 이번 콜 읽으면서 느꼈던 게... 가이던스 제시에서 굉장히 조심하고 있다는 거였어요. 이미 1월이고 예약이 얼마나 되는지는 알고 있을텐데 말이죠. 이 부분의 심리가 주가에도 영향을 줬겠죠? 다만 싸이버트럭의 수요는 굉장히 자신감있게 제공한 걸로 봐서... 역시 볼륨모델인 3,y는 좀 덜 팔리고 있는 것 같다는 인상을 받았습니다.
FSD 라이선스 왜 안사가!!!
마틴 비차:
"감사합니다. 다음 질문은, 다른 회사와의 완전 자율 주행(FSD) 라이선스 계약에서 진전이 있었나요?"
엘론 머스크:
"저는 많은 자동차 회사들이 FSD 라이선스를 요구해야 한다고 생각합니다. 잠정적인 대화가 있었지만, 아직 그것이 진짜라고 믿지 않는 것 같습니다. 올해 그것이 명백해질 것입니다. 만약 제가 다른 자동차 회사의 CEO라면, 테슬라에 전화해서 FSD 기술 라이선스를 요청할 것입니다."
고먐미 : ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 아 이게 제일 웃긴데, 테슬라는 fsd 팔고 싶어해요. 이걸 고객한테 파는 것도 파는 거지만... ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 회사 단위로 라이센싱하고 싶어하는 거죠. 예를 들면 스마트폰의 운영체제를 파는 것처럼 차의 자율주행 라이센스를 팔고 싶다. 근데 제대로 사려는 사람이 아직 없었나 보네요. 음... 왜지? 할 수 있다고 생각하는 모양이에요. 그냥 사는 게 어떻겠어?
로봇... 으휴
마틴 비차:
"감사합니다. 싯다르스의 질문입니다. 옵티머스의 첫 대량 생산 라인 일정과 그 과정의 장애물은 무엇입니까?"
엘론 머스크:
"옵티머스는 매우 새롭고 혁신적인 제품으로, 테슬라가 지금까지 결합한 모든 것보다 가치가 클 수 있다고 봅니다. 경제는 개인의 생산성에 달려있죠. 만약 개인당 제한이 없다면? 그렇다면 경제의 한계도 없겠죠.
우리가 자동차를 위해 개발한 AI 기술은, 자동차가 사실상 네 바퀴 달린 로봇이기 때문에, 휴머노이드 로봇에도 잘 적용됩니다. 테슬라는 이미 세계 최대 로봇 제조업체일 겁니다. 그저 사륜 로봇일 뿐이죠. 옵티머스는 팔과 다리를 가진 휴머노이드 로봇으로, 현재 개발 중인 것 중 가장 정교한 로봇이 될 것입니다.
내년에 옵티머스 유닛을 출하할 수 있으면 좋을 것 같아요. 하지만 이것은 완전히 새로운 제품이며, 많은 불확실성이 있습니다. 정확한 예측은 불가능합니다. 하지만 몇 달마다 진행 상황을 공개할 예정이며, 그 속도에 놀랄 것입니다.
옵티머스 연구실에서 많은 시간을 보냈습니다. 그 팀은 놀라운 일을 하고 있습니다. 우리는 옵티머스가 대규모로 안전하게 작동하는 것을 확실히 하고 싶습니다. 중앙 집중식 제어로 휴머노이드 로봇에 악성 소프트웨어를 업로드하는 것은 불가능해야 합니다. 우리는 현지화된 차단 기능을 갖추고 싶습니다. 이는 우리가 안전에 대해 매우 심도 있게 생각해야 하는 영역입니다. 하지만 이 제품이 가장 가치 있는 제품이 될 가능성이 있다고 봅니다."
(중략)
"자동차 기술을 개선함에 따라 옵티머스 기술도 개선됩니다. 그것은 차량에 있는 것과 같은 AI 추론 컴퓨터를 실행합니다. 같은 훈련 기술이 사용됩니다. 우리는 정말로 미래를 구축하고 있습니다. 옵티머스 연구실은 마치 '웨스트월드' 세트 같습니다. 물론, 그것은 유토피아적인 상황은 아니었습니다."
고먐미 : ㅋㅋㅋ 웨스트월드 재밌죠 보셨나요? 내년? 2025년이요? 아니 뭔 모델2도 2025년 말이라면서 옵티머스 대량생산을 어떻게 해 이거 또 구라친다 또 또 ㅋㅋㅋ 그래도 이런 ceo 필요하죠. 아니 주가 올려야 될 거 아니냐고. 다만 일정상으로는 25년은 어려울 거예요. 아니 신차가 25년 말이 어렵다고 지가 말해놓고...뭐 내년에 로봇을? 아니지 이거 ..
싸이버트럭 개잘팔린다구?!?
마틴 비차:
"감사합니다. Nermin의 다음 질문은 Cybertruck 주문량과 기존 주문 이행 예정 시기에 관한 것입니다."
칸 부디라즈:
"우선, 모든 사이버트럭 예약자들의 인내심에 감사드립니다. 지금까지 예약에서 주문으로 전환되는 비율이 매우 고무적입니다. 이 추세가 지속된다면, 우리는 2024년에 모든 생산 라인을 매진할 것입니다. 또한, 출시 후 새로운 주문이 들어오고 있습니다. 자동차 주문량이 계속 증가하고 있습니다. 그래서 우리는 모든 것을 준비하고 있으며, 생산량을 늘려 대기 시간을 줄일 준비가 되어 있습니다."
엘론 머스크:
"중요한 것은 이것이 수요 제한이 아니라 생산 제한 상황이라는 것입니다. 우리는 가격을 크게 인상할 수 있지만, 조기 배송을 위해 사람들을 과도하게 요구하는 것은 옳지 않습니다. 실제로 수요는 엄청나게 높습니다. 가격이 저렴하다면, 북미에서만 연간 25만 대 이상의 사이버트럭을 생산할 수 있을 것으로 보입니다. 그러나 정확한 시간표를 제시하는 것은 어렵습니다. 그것은 확실히 눈에 띄는 제품입니다."
고먐미 : 싸트랑 모델2가 차기 볼륨모델이 되어야 하는 회사에요. 모델3,y가 글로벌 단계로의 성장을 이뤘다면. 모델2는 저가형, 싸트는 세단 외 차량으로의 외연 확장을 노리는 거죠. 음... 로봇이나 ai가 아니에요. 이 회사는 좋은 자동차 회사고 머스크는 좋은 자동차회사의 ceo입니다.
일본...왜... 테슬라를 타지 않는 거냐 칙쇼!!
바이바브 타네자:
"하지만, 우리는 이 분야에서 지나치게 지출하지 않도록 매우 조심할 것입니다. 우리는 사람들이 우리를 알고 있는지 확인하고 싶지만, 이는 우리가 돈을 어떻게 그리고 어디에 사용할지에 대한 접근 방식을 계속 조정하는 곳입니다. 우리는 인식을 높이는 것이 중요하다는 것을 알고 있지만, 동시에 인식을 만드는 데 많은 돈을 쓰고 싶지는 않습니다."
엘론 머스크:
"네, 우리의 시장 점유율이 현저하게 낮은 몇몇 지역이 있습니다. 예를 들어, 일본 같은 곳입니다. 우리는 또한 일본에서 올바른 위치에 수퍼차저와 서비스 센터가 있는지 확인해야 하며, 우리의 제품이 일본에서 잘 작동한다는 것을 알고 있습니다. 하지만 일본은 세계에서 세 번째로 큰 자동차 시장이며, 우리는 적어도 현재 보유하고 있지 않은 메르세데스나 BMW와 같은 다른 비일본 자동차 제조업체에 비례하는 시장 점유율을 가져야 합니다. 내가 일본에 있는 친구들과 이야기할 때, 그들은 테슬라에 대한 인식이 부족하다고 느낍니다. 따라서 우리는 확실히 인식이 있는 국가와 지역에서 인식을 높여야 합니다. 네, 인식이 많지 않습니다."
고먐미 : 머스크의 일본 사랑은 유명한데요. 근데 서운하겠어요. 그렇게 가고 싶지 않을 중국에서는 잘 팔리는데.. 정작 좋아하는 일본에서는.. 휴.. 힘내라! 다 가질 순 없는 거야 임마!
원가 절감의 신, TSLA
피에르 페라구:
(전략)제가 볼 때, 지난 5~6분기 동안 자동차 당 COGS(제품원가)가 평균적으로 2% 이상 계속 감소하고 있습니다. 이는 연간 10%의 감소율로 볼 수 있는데, 이는 자동차 업계에서는 드문 일입니다. 다른 자동차 제조업체에서는 이런 성과를 달성한 적이 없습니다. 하지만 이는 마이크로 일렉트로닉스나 가전제품과 같은 다른 많은 제조 산업에서는 흔한 일입니다.
제가 여쭤보고 싶은 것은, 당신은 차량이 어떻게 조립되는지에 대해 더 많은 통제권을 가지고 있으며, 그 속도로 비용을 지속적으로 절감할 수 있는 능력이 있다고 생각하시나요? 아니면 시간이 지나면서 비용 절감 능력이 다른 업계와 비슷해질 것으로 보시나요?"
바이바브 타네자:
"네, 이전 질문과 회사 발표에서 이미 상당히 자세히 언급했습니다만, 명확히 하기 위해서, 우리는 항상 비용을 줄일 수 있는 방법을 찾고 있습니다. 제가 말씀드렸듯이, 이는 동전의 양면과 같습니다. 우리는 이전에도 이 문제에 대해 논의했습니다. 팀은 어디에서 더 비용을 줄일 수 있는지 항상 모색하고 있습니다. 지난 몇 년 동안 보았던 것과 같은 속도로 계속 비용을 절감할 수 있을지 여부에 대해서는, 아마도 그렇지 않을 것입니다. 우리는 상품 가격 상승이 있었던 기간을 겪고 있으며, 그로 인한 이익을 보았기 때문입니다. 그러나 우리가 여전히 추구하는 다른 부분들이 있습니다.
엔지니어링 팀과 공급망 팀에 큰 찬사를 보내고 싶습니다. 우리가 그들에게 도전을 제시할 때마다, 그들은 놀라운 성과를 보여주며 더 많은 비용 절감 방법을 찾기 위해 노력합니다. 하지만, 말씀드렸듯이, 미래에 이전과 같은 속도로 비용 절감을 기대하지는 않을 것입니다. 우리의 현재 플랫폼은 그 한계에 도달하고 있기 때문입니다."
(중략)
칸 부디라즈:
"예를 들어, 모터 트럭을 구동하는 주요 마이크로컨트롤러를 생각해보면, 2006년에 로드스터를 출시했을 때의 비용과 비교하면 지금은 상상할 수 없을 정도로 저렴합니다. 우리는 분명히 전자제품 비용을 절감하는 물결을 타고 있습니다."
엘론 머스크:
"맞습니다."
라스 모라비:
"그리고 전통적인 차량 측면에서도, 우리는 차량 구조와 조립 방식을 혁신함으로써 비용을 낮추고 있습니다. 다른 자동차 제조업체들이 하지 않는 일입니다. 우리의 접근 방식은 자동차 산업보다는 마이크로프로세서나 전력 전자 산업에 더 가깝다고 생각합니다."
고먐미 : 음 이제 투자자세션이에요. 기관 투자자들이 질문하는 건데요. 페라구라는 분이 제품원가 감소세가 어떻게 가능한지 네 굉장히 놀라우니까요. 그리고, 앞으로도 가능할지 질문했습니다. 이에 대한 대답은 이거에요. 요약하자면 첫째, 테슬라는 전자제품에 가까운 면모가 있고 따라서 전자제품 원가가 하락하는 것에 대한 수혜를 직접적으로 받고 있다. 둘째, 구조와 조립을 그 설계단부터 원가 절감을 염두에 두고 접근한다. 그럼에도 불구, 앞으로는 이런 감소세가 계속되기는 어려울 것이라고는 말하고 있네요.
중국.. 미쳤거던..
아담 조나스:
"후속 질문이 있습니다. 엘론, 중국 기반의 OEM이 서구 시장으로 확장하는 것에 대한 당신의 생각을 듣고 싶습니다. 중국 시장이 포화되고 공급이 급증함에 따라, 테슬라 투자자들은 서구 시장에서 이러한 경쟁을 얼마나 용인해야 할까요? 테슬라가 중국 OEM과 협력하여 유럽과 미국 시장에서 지속 가능한 성장 가속화할 수 있는 시나리오를 상상할 수 있습니까? 감사합니다."
엘론 머스크:
"음, 우리의 관찰은 일반적으로 중국 자동차 회사들이 세계에서 가장 경쟁력 있는 자동차 회사들 중 하나라는 것입니다. 따라서 그들은 어떤 종류의 관세나 무역 장벽이 설정되어 있는지에 따라 중국 외부에서 상당한 성공을 거둘 것입니다. 솔직히, 무역 장벽이 없다면, 그들은 세계의 다른 대부분의 자동차 회사들을 거의 파괴할 것입니다. 그들은 매우 뛰어납니다."
"우리는 현재 명백한 협력 기회를 보지 못하고 있습니다. 물론, 수퍼차저 네트워크를 제외하고는 모든 전기차 회사에 접근할 수 있도록 하고 싶습니다. 우리는 또한 완전 자율 주행, 아마도 다른 기술들, 그리고 지속 가능한 에너지 혁명을 촉진하는 데 도움이 될 수 있는 모든 것을 허용하고 싶습니다."
고먐미 : 특히 전기차 쪽에서 굉장히.. 위험합니다 중국. 저도 차는 테슬라 사고 싶지만, 산업지도를 보면 중국차의 성장세 무섭죠. 특히 현기가 산업의 한 축을 이루는 우리나라 입장에서도 위험한 뉴스입니다. 특히 무역 장벽이 없을 때, 세계의 자동차 회사들을 거의 파괴할 것이라는 저 강력한 언급은... 현재 가장 능력있는 자동차 회사 ceo가 이렇게 말하는 데에는 이유가 있습니다.
테슬라의 해자
엘론 머스크
차세대 자동차를 만드는 데는 수많은 특수 기계가 필요합니다. 따라서 아무에게나 주문할 수 있는 기계가 아닙니다. 지금까지 존재하지 않았던 방식으로 자동차를 만들기 위해서는 지금까지 존재하지 않았던 기계를 설계해야 합니다.
칸 부디라즈
그렇죠. 따라서 설계 검증 단계뿐만 아니라 장비 설계 검증 단계도 필요합니다.
엘론 머스크
기계를 만드는 기계를 만드는 기계를 제작해야 하기 때문에 우리를 모방하기가 매우 어렵습니다.
고먐미 : 이거야말로 진정한 제조업 회사로서의 테슬라의 해자일 거예요. 갑자기 그 생산수단을 소유한다는 점에서 어떤 사회주의 철학자가 생각나긴 하는데요.. 바로 이 점인 것이죠. 만드는 법을 만드는 회사를 모방하기란 굉장히 어려운 겁니다.
레거시 업체들이 전기차 전환에 결국 실패하고 중국이 이 시장에서 크게 성장하는 최악의 시나리오를 그려봐도, 테슬라는 거기에서 한 자리 하고 있을 겁니다.
마무리
여전히 뛰어나네요. 이번 콜에서 투자자로서 가장 주목해야 할 지점은 우선은 지분 확대의 건입니다. 현재 지분 13% 정도에서 25%로 어떻게든 확대할 생각이 있어 보이고 이것이 시장에 던질 메시지 또한 명확할 겁니다. 21년 이후 매도만 해왔던 ceo가 어떤 형태로든 매수에 나선다는 것.
아마 시장의 저점이거나 저점에 가까울 확률이 높다고 생각합니다. 그게 언젠진 몰라도요. 그리고 그 때를, 테슬라 투자자라면 눈여겨 보셔야겠죠.
사실 이것만 봐도 될 것 같고요. 콜의 대부분은, 테슬라의 콜이 대부분 그렇듯 자동차 회사로서의 그것에 집중되어 있습니다. 그런데 대중은 ai와 로봇에 포커스를 크게 갖다 맞추죠. 테슬라 저가형 모델 출시가 "긍정적"인 케이스 25년 말입니다. 싸이버트럭의 출시 연기를 보면... 이것보다 빨라지긴 어려울 거고, 옵티머스가 실제로 돈이 되는 연도도 아마... 충분히 먼 미래일 거예요.
그게 가능하다, 아니다를 떠나서. 돈을 버는 회사로서의 역량은 다른 지표들을 봐야 하는데 말입니다.
그리고 음... 뭐 이것저것 재미있었는데 일본 짝사랑도... 재밌고 그랬네요. 자, 하이랜드 예약매수 드가자!
감사합니다. 여기까집니다.
